Tartu Autoremontt\u00f6\u00f6kojas valminud bussid said s\u00fcnnilinna auks firmam\u00e4rgiks “TA” ning esimesed bussid ametlikuks mudelit\u00e4hiseks TA-1. Kokku valmistati 12 TA-1 t\u00fc\u00fcpi autobussi. \u00dcks neist ehitati 1953. aastal eritellimusel Tartu Riiklikule \u00dclikoolile. Minevikumasin<\/a><\/p>\n\n\n\n Proovipartii \u00f5nnestus. Autotranspordi Peavalitsuses s\u00fcndis 1952. aastal p\u00f5him\u00f5tteline otsus alustada Tartus autobusside seeriatootmist. Peale edukat proovipartiid k\u00e4ivitus 1954. aastal seeriaviisiline bussiehitus. Samal aastal sai autoremontt\u00f6\u00f6kojast tehas \u2013 ettev\u00f5tte ametlikuks nimeks oli n\u00fc\u00fcd Tartu Autoremonditehas. Minevikumasin<\/a><\/p>\n\n\n\n Esimene seeriatoode oli GZA-651, Gorki tehase bussi koopia, mida Tartus pisut muudeti. Perioodil 1954\u20131959 ehitati kokku 584 GZA-651 t\u00fc\u00fcpi autobussi, millest enamus l\u00e4ks ekspordiks N\u00f5ukogude Liidu teistesse liiduvabariikidesse. Tartus valminud bussid erinesid Gorki originaalist detailide poolest \u2013 Tartus tehtud GZA busside eritunnuseks olid esiklaasi alumises servas asetsevad noolem\u00e4rgiga suunatuled. Minevikumasin<\/a>Minevikumasin<\/a><\/p>\n\n\n\n Siis tuli TA-6 \u2013 ja sellest sai legend. Esimesed seeriatoodanguna valminud autobussid TA-6 v\u00e4ljusid Tartu autoremonditehase v\u00e4ravast 1956. aasta III kvartalis. TA-6 vagunkere oli Gorki bussi GZA-651 edasiarendus \u2013 laias laastus selle kapotita versioon. Tartlased nihutasid kogu kere raamil ettepoole: mootorit enam esiotsas polnud, juht istus masina nina kohal. Nii saadi \u0161assiid pikendamata juurde kaks istekohta. Minevikumasin<\/a><\/p>\n\n\n\n Tehase konstruktor Jakob-Kalju Ruuder lisas midagi ootamatut: ta leiutas reisijateukse avamise vaakumseadme, mis t\u00f6\u00f6tas bussi mootori sisselaskekollektoris tekkiva vaakumiga. Seadeldis oli oluliselt odavam, kergem ning t\u00f6\u00f6kindlam varem kasutatud kompressoriga suru\u00f5huseadmetest. Leiutis levis \u2013 sama mehhanismi hakati paigaldama Pavlovo autobussitehasele. Minevikumasin<\/a><\/p>\n\n\n\n Nelja aasta jooksul (1957\u20131961) ehitati tehases uutele \u0161assiidele kokku 1338 TA-6 autobussi. Buss s\u00f5itis algul liinibussina, kuid leidis peagi oma t\u00f5elise ni\u0161i: hiljem oli TA-6 Eesti NSV majandites ja haridusasutustes p\u00f5hiliseks liiklusvahendiks ja sai h\u00fc\u00fcdnimeks “kolhoosibuss”. Minevikumasin<\/a>Minevikumasin<\/a><\/p>\n\n\n\n S\u00fcsteem, kuidas bussi sai, oli omaette lugu. Polnud harv juhus, kui tehasesse saadeti vana GAZ-51 veoauto, selle vastu aga saadi majandi t\u00f6\u00f6tajate vedamiseks vajalik uus buss \u2013 kusjuures vahetus vormistati ametlikult veoauto kapitaalremondina. B\u00fcrokraatia v\u00e4hendamiseks j\u00e4i uue bussi tehnilisse passi mudelit\u00e4hiseks hoopis veoauto GAZ-51. Eesti kolhoosides liikusid seega bussid, mis paberil olid veoautod. Minevikumasin<\/a><\/p>\n\n\n\n Tehases j\u00e4tkus TA-6 bussidele kapitaalremont l\u00e4bi aastak\u00fcmnete. Kuna ametlikult polnud v\u00f5imalik lihtsalt uut bussi ehitada, vormistati uue bussi valmistamine alati kapitaalremondina \u2013 nii t\u00e4ideti ENSV majandite n\u00f5udlust odavate veovahendite j\u00e4rele kuni 1992. aastani. Minevikumasin<\/a><\/p>\n\n\n\n Tartu Autoremonditehas l\u00f5petas t\u00f6\u00f6 p\u00e4rast Eesti iseseisvuse taastamist. Selleks hetkeks oli see \u00fcks v\u00e4heseid kohti maailmas, kus iga k\u00fcmne aasta tagant moderniseeritud s\u00f5jaj\u00e4rgset GAZ-\u0161assiil bussi veel toodeti \u2013 neli aastak\u00fcmmet j\u00e4rjest, \u00fches ja samas hoovil Riia t\u00e4naval.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Kui sa oled kunagi n\u00e4inud N\u00f5ukogude-aegset maabussi \u2013 l\u00fchike, veidi kammitsev, GAZ-\u0161assiil \u2013, siis on suur t\u00f5en\u00e4osus, et see valmis Tartus. Riia t\u00e4naval, seal kus t\u00e4na on igap\u00e4evane linnaelu, tegutses pool sajandit Tartu Autoremonditehas, mis kokkuv\u00f5ttes eksportis busse \u00fcle kogu NSV Liidu. Lugu algab 1940ndate l\u00f5pust. S\u00f5jaj\u00e4rgseil aastail koosnes L\u00f5una-Eesti autobaaside bussipark peamiselt v\u00e4ikestest 17kohalistest […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[8],"class_list":["post-15","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-ajalugu","tag-ta"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/garage4.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/garage4.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/garage4.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/garage4.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/garage4.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=15"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/garage4.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":17,"href":"https:\/\/garage4.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15\/revisions\/17"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/garage4.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=15"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/garage4.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=15"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/garage4.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=15"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/garage4.me\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/pexels-sergeich-03-3559004-13697265-1024x685.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n